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當下，工業(yè)機器人的使用已經(jīng)開始變得非常頻繁，普通大眾也對工業(yè)機器人有了越來越清晰的認識。

那么，我們不得不思考，未來的工業(yè)機器人該往哪個方向發(fā)展。隨著人工智能的崛起，信息化技術(shù)得到高速發(fā)展，從而引發(fā)了新一輪的技術(shù)革命。當人工智能結(jié)合工業(yè)機器人之后，具有智慧的工業(yè)機器人孕育而生，我們從這種“新生物”上看到了未來工業(yè)的模樣。

未來的機器人市場無疑是繁榮的，從過去的經(jīng)驗和角度來看，機器人的定義非常的廣泛，而且會越來越廣泛。那么，我們回頭看一看工業(yè)機器人早期的定義。恩格爾伯格（Engel Berger）是工業(yè)機器人之父，他曾經(jīng)講過，如果一個自動的設(shè)備只做一件事情，那這個設(shè)備就不能稱為機器人，只能叫做自動化，真正的機器人應(yīng)該具有做各種不同工作的能力。

從汽車行業(yè)看機器人的“前世今生”

機器人在汽車行業(yè)應(yīng)用最多。

1959年，第一家機器人公司建立。最早的機器人應(yīng)用在沖壓廠、鍛造廠里做基礎(chǔ)性的沉淀工作。

1969年，第一條車身自動焊接生產(chǎn)線在美國通用汽車廠里誕生。機器人的應(yīng)用需要花費很大的投入，并不是安裝好機器人就可以進行工作。那時，花費了十年的時間才把由十七臺機器人搭建的焊接生產(chǎn)線嘗試著建立起來。不過，好景不長，由于新技術(shù)的快速發(fā)展，12年后，這條汽車車身自動焊接生產(chǎn)線就被“消滅”了。

1982年，油壓機器人開始被應(yīng)用到汽車行業(yè)做汽車點焊的工作，但是當時大部分的汽車廠商還是在用電動機器人，油壓機器人還沒有被認可和普及。雖然早期的電動機器人非常的“強悍”，不過，幾年后，油壓機器人的應(yīng)用也在歐洲和日本等地普及開了。

如今，汽車車身焊接自動化已經(jīng)形成了一個系統(tǒng)的行業(yè)，而不再是一個單獨的機器人行業(yè)。經(jīng)過30多年的優(yōu)化發(fā)展，很多的系統(tǒng)和功能已經(jīng)變得相當復(fù)雜，創(chuàng)業(yè)公司想進入這個行業(yè)絕非易事，甚至相當困難，必須得到政府的策略支持和培養(yǎng)才能試探性的進入。在這一領(lǐng)域，新松機器人花費多年的時間和資源攻堅克難，目前已經(jīng)有所成就，令人欽佩。

“無標準化”為富士康帶來機會

1977年，UNIMATION公司收購了MCOM公司，MCOM公司有一款叫做PUMA的機器人，UNIMATION公司當初的想法是用這款機器人做生產(chǎn)線的組裝工作。也就說，40年前，機器人就已經(jīng)開始應(yīng)用到生產(chǎn)線的組裝工作上。今天，生產(chǎn)線上的機器人在外觀上和PUMA相差不多，但在技術(shù)上卻有了很大的進步。

現(xiàn)如今，像PUMA這種類型的機器人的設(shè)計、程序和開發(fā)已經(jīng)不像過去那么困難了，可以說，機器人廠商要做一個六軸機器人沒有想象中的那么復(fù)雜。那么，生產(chǎn)線布局機器人的困難在哪呢？其實，困難不再機器人本身，而是在機器人系統(tǒng)集成（SIR:System Integrate Robot）上面。將不同的機器人集成在一條生產(chǎn)線上，并且能夠完美的協(xié)同作業(yè)，這才是工業(yè)所需要的機器人應(yīng)用。

目前，在3C（電腦、通訊和消費性電子為主的科技產(chǎn)業(yè)）還沒有一家公司可以將機器人系統(tǒng)的應(yīng)用做到標準化，各大公司在這一領(lǐng)域可謂是“八仙過海，各顯神通”。這也說明，在這一領(lǐng)域，其他公司都有機會參與進來。

不得不說，無標準化的生產(chǎn)要求推動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其對于SME（中小企業(yè)）來講，是件極大的好事。不過，現(xiàn)在要做生產(chǎn)線彈性自動化，LME（領(lǐng)域內(nèi)的大公司）還是具有絕對的優(yōu)勢。LME不一定是最大的企業(yè)，但一定是在領(lǐng)域內(nèi)有領(lǐng)導(dǎo)力的企業(yè)。如果LME要使用機器人，一方面，會從機器人廠商那購買；另一方面，會不會考慮建立自己的機器人團隊？答案是會的！例如像富士康這樣的制造公司，為了自身的生產(chǎn)和效益的提升，已經(jīng)開始建設(shè)自己的機器人，這已經(jīng)不是什么秘密了。

機器人是一個設(shè)備、一個工具，現(xiàn)代制造業(yè)需要這些工具，富士康這個企業(yè)更加需要這些工具，那么，我們自己來做機器人。目前，富士康的機器人包括了焊接和搬運，并且已經(jīng)將系統(tǒng)導(dǎo)入。其實，富士康預(yù)計在10年內(nèi)建立自己的機器人，現(xiàn)在還沒用到10年的時間，就已經(jīng)在打磨領(lǐng)域做出了一些小成績。不過，這種成果也是花費了幾年的時間去嘗試，一步一步的不斷改進才做到這個地步。我們自認為具有世界上打磨領(lǐng)域最強的團隊和應(yīng)用，雖然這個技術(shù)并沒有對外開放。這個技術(shù)對于富士康是寶貴的，同時，運用該技術(shù)制成的相關(guān)設(shè)備也是制造公司競爭的優(yōu)勢，必須要做的比競爭對手更早、更快、更好。

富士康不只是在追求機器人

制造企業(yè)在購買廠商的機器人之前，首先要考慮機器人整個系統(tǒng)的生命周期成本。可能在引進機器人的時候，機器人的價格相對便宜，但是如果出現(xiàn)匹配度不好、應(yīng)用不到位、維修成本高、維修周期長等一系列的問題，企業(yè)要面臨的成本和損失將會更大，因此，考慮機器人的生命周期成本是重中之重。如果僅是搭建機器人和系統(tǒng)，富士康可以做到。但是，我們要做大規(guī)模的機器人應(yīng)用，就需要建立起一個機器人的生態(tài)系統(tǒng)。并且，大家要清楚的知道，機器人對于工業(yè)最大的貢獻在于提升產(chǎn)業(yè)的效益，在機器人本體上賺錢并不容易。

自動化的發(fā)展是一個過程，從單機到整條產(chǎn)線實現(xiàn)自動化，再到生產(chǎn)智能化，最后建立智能工廠，實現(xiàn)工業(yè)4.0。富士康不是在單純的追求機器人，隨著產(chǎn)品越來越精密，功能越來越豐富，生產(chǎn)周期越來越短，我們最終的目標是機器人服務(wù)的對象，客戶要知道自己的要求能不能在富士康實現(xiàn)，不管用什么方式。在品質(zhì)學(xué)里一直在強調(diào)質(zhì)量、成本、貨期，滿足這些要求，我們才開始談怎么做機器人系統(tǒng)。那么，怎么做好機器人的系統(tǒng)就必須要有一種工匠精神——專注、深邃，這是做好機器人系統(tǒng)的基本精神。

“簡化”成為工業(yè)4.0標桿

德國人把工業(yè)自動化的發(fā)展分成了四個階段：第一階段，18世紀末期，隨著蒸汽機驅(qū)動設(shè)備的出現(xiàn)，人類開始步入現(xiàn)代工業(yè)時代；第二階段，20世紀初，基于電力和能源驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)出現(xiàn)，更大程度的加快了工業(yè)文明的發(fā)展；第三階段，20世紀70年代，第一臺可編程邏輯控制器的誕生推動了工業(yè)數(shù)字化的發(fā)展；第四階段，也就是現(xiàn)階段，信息物理融合系統(tǒng)催生出生產(chǎn)方式實現(xiàn)移動互聯(lián)互通。

我們重點來看第三個階段，作為電子和IT技術(shù)載體的可編程邏輯控制器（PLC）實現(xiàn)了制造流程進一步的自動化。其實，數(shù)控機床的使用最早發(fā)生在20世紀40年代，它在50年代和60年代得到了快速的發(fā)展，因此，在60年代誕生PLC是順其自然的事情。蒸汽機和PLC的出現(xiàn)為客戶產(chǎn)生價值，80年代，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）把自動控制分成了七個小階段，90年代，自動控制又被簡化成五個小階段，工業(yè)4.0實質(zhì)是在第三個小階段：第一小階段是自動化的底層，包括機器人、設(shè)備和通訊；第二個小階段是數(shù)據(jù)分析和監(jiān)測顯示；第三個小階段是工廠整體控制，包括整個系統(tǒng)的架構(gòu)、貨物的進出量等等。當然，從機器人的角度來分析，第一個小階段最重要。

為什么工業(yè)1.0和工業(yè)3.0具有代表性？因為在它們里面的工具容易使用。瓦特發(fā)明的蒸汽機其實做了兩件大事情：第一件，自動控制里面有感應(yīng)器，可以測量速度；第二件，熱力學(xué)里面加熱、冷卻中間的差度產(chǎn)生了動力功能。PLC為什么變成了一個標桿？因為PLC把電腦控制機器的程序簡化。今天，我們講工業(yè)4.0，這就代表著我們要將生產(chǎn)流程、工廠制造重新工程化。

“群智慧”是未來

現(xiàn)在，我們有了更多的工具去推動整個工業(yè)的發(fā)展，例如工業(yè)云就具備代表性，云上承載著大量的智慧。2016年4月，我們在漢諾威展和IBM一起合作，通過IBM語音將信息傳送到云端，然后調(diào)度機器人來工作，吸引了很多的人駐足觀看。這也代表著未來會有更多的事項可以云端建立起來，這里也有幾個觀點。第一點，智慧可以在機器人本體，也可以在云端；第二點，云端的智慧需要一個可以容易呈現(xiàn)的工具。工業(yè)4.0還沒有形成一個具體的定義，未來人們可能要對它進行重復(fù)的定義。但是，不管怎么定義，都是往人們更容易去理解和使用的方向上走。

很多人都認為人工智能是具備了接近人類的智慧，機器人都應(yīng)該搭載人工智能，那么，我們就要思考到底要賦予工業(yè)機器人怎樣的智慧。這種智慧可以稱為一種原動力，原動力是什么呢？就是可以感知到周圍的生態(tài)并作出一定的動作。這種動作可以非常簡單，例如把物品從一個位置搬用到另一個位置。也可以很復(fù)雜，例如用機械臂寫漢字，進行精細打磨等。這個智慧并不一定是多大的智慧，可以叫做群智慧。因為工業(yè)3.0的第一個小階段需要把許多的機器人設(shè)備連接起來，這相當于組建了一個機器人的群，雖然它的智慧程度不高，但是卻具有了一定的智慧，這就是社會的進步。

殘酷的現(xiàn)實與挑戰(zhàn)

現(xiàn)在，有很多的機器人公司，包括工業(yè)機器人在內(nèi)，面臨著很殘酷的現(xiàn)實與挑戰(zhàn)。

第一，現(xiàn)在有太多的公司踏入機器人行業(yè)，那么過去幾十年有沒有發(fā)生類似的事情呢？答案是有的。20世紀80年代，機器人在美國相當火熱，忽然就冒出200多家機器人公司。當下的中國制造對機器人的需求更大，或許會出現(xiàn)1000家與機器人相關(guān)的公司，那么踏入之后會發(fā)生什么？價格戰(zhàn)爭！由于競爭的激烈，惡性的價格戰(zhàn)爭就會破壞機器人市場健康有序的可持續(xù)發(fā)展。

第二，要清楚機器人的服務(wù)對象是誰。毫無疑問，機器人的服務(wù)是制造業(yè)，那么，制造業(yè)的利潤有大的增加嗎？并沒有。那么投資的錢與獲得的利潤是有限的，所以，需要大家理智的來判斷和處理。

第三，各種機器人都在快讀的發(fā)展，但是它們的商業(yè)模式卻不一樣。例如服務(wù)機器人和工業(yè)機器人在商業(yè)模式上市完全有區(qū)別的。

第四，物聯(lián)網(wǎng)的崛起，對產(chǎn)業(yè)帶來較大的沖擊。當初，油壓機器人被電控機器人取代。而現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)也對機器人行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

第五，3G產(chǎn)業(yè)變化快，有些企業(yè)發(fā)展的慢會被淘汰，不過，對于外部的一些企業(yè)來說，這也是一個機會，進入很快。

第六，“中國制造2025”就是要改變中國大而不強的制造業(yè)面貌，所以，打好基礎(chǔ)很重要。我們要以工匠精神為支柱來推動設(shè)備和工廠的發(fā)展，要在硬件的基礎(chǔ)上多使用軟件，這樣很容易就把功能、系統(tǒng)的彈性建立起來。

最后講一講路易斯卡洛寫的兩本書：一本是《艾麗絲歷程》，另一本是《鏡中奇緣》。在《艾麗絲歷程》中，在國際象棋的棋盤上，紅皇后拉著艾麗絲的手拼命的跑，才能保留在同樣的地方。這個講法就是“紅皇后假設(shè)”，在生物界，它的意思就是為了應(yīng)對消亡。那么，機器人行業(yè)的“紅皇后假設(shè)”的意思的就是：1.如果不拼命的跑，在這行業(yè)留不住；2.如果不以兩倍的速度跑，就還會停留在原地；3.如果要往前進，除了快跑，還得找方法，也要加強基本功。那么，這個方法是什么？工業(yè)機器人主要是幫助產(chǎn)業(yè)追求效益的進步，在這個追求的過程中產(chǎn)生了一些技術(shù)和能力，再加上云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，可能會建立一個新的產(chǎn)業(yè)。

未來是一個智能制造的時代，物聯(lián)網(wǎng)將是對未來影響最大的技術(shù)。在通往物聯(lián)網(wǎng)的路上，我們還有許多的工作要做，雖然會面臨很多的挑戰(zhàn)，但是相信在所有人的共同努力下，未來會成為智能制造、智能機器人的天下。